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柴油發(fā)電機(jī)組如何進(jìn)行交流發(fā)電的系統(tǒng)介紹發(fā)布時(shí)間：2017-12-31 點(diǎn)擊次數(shù)：5086
2017年的冬季中國(guó)由于禁煤政策使得電力負(fù)荷不斷加大，電力公司的供電一時(shí)供應(yīng)不過(guò)來(lái)，所以柴油發(fā)電機(jī)組形成了一個(gè)小高潮，柴油發(fā)電機(jī)組被各個(gè)領(lǐng)域所使用，關(guān)于常見(jiàn)的柴油發(fā)電機(jī)組如何進(jìn)行交流發(fā)電向大家進(jìn)行講解。 柴油發(fā)電機(jī)組交流發(fā)電系統(tǒng)是由柴油機(jī)，發(fā)電機(jī)組，控制系統(tǒng)，交流生成 -
柴油發(fā)電機(jī)組的熱處理淺析柴油發(fā)電機(jī)組的特點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2017-12-27 點(diǎn)擊次數(shù)：1119
柴油發(fā)電機(jī)組中柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的不到40%，其中有30%以上的能量被缸體中的冷卻水通過(guò)冷卻風(fēng)扇散發(fā)到空氣中，另外30%左右的能量隨尾氣排放到空氣中。把上面兩部分廢熱加以利用，能提高能源利用率，達(dá)到節(jié)能減排，滿足不同用戶的特殊需求。 一、缸套余熱利用機(jī)組 -
發(fā)電機(jī)組將啟動(dòng)性能降低功能
發(fā)布時(shí)間：2017-12-26 點(diǎn)擊次數(shù)：1310
一旦檢測(cè)到電控系統(tǒng)自身有問(wèn)題時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組將啟動(dòng)性能降低功能，響應(yīng)的性能下調(diào)量與超出或低于設(shè)定值的偏差油管，以下的任何一種或幾種情況都將導(dǎo)致性能下降功能啟動(dòng): 1,冷卻液溫度太高 2,機(jī)油壓力太低 3,通過(guò)CAN發(fā)送了降低性能的指令。 保定恒發(fā)的康明斯 -
發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣管和排氣管的維護(hù)
發(fā)布時(shí)間：2017-12-24 點(diǎn)擊次數(shù)：1174
在維護(hù)進(jìn)，排氣管時(shí)，應(yīng)首先清除內(nèi)部的積碳和膠質(zhì)，方法是使用鋼絲刷或鈍口銼刮除，也可將進(jìn)排氣管放入化學(xué)溶液中浸泡2小時(shí)，使積碳軟化后再清除，化學(xué)溶液的配方為，每升水加氫氧化納俗稱燒堿25g,碳酸鈉純堿35G，水玻璃1.5G，積碳被浸泡清除后，再用水徹底沖洗，有可能的話再用壓縮空 -
柴油發(fā)電機(jī)組冬季的起動(dòng)要求計(jì)算其功率損耗
發(fā)布時(shí)間：2017-12-23 點(diǎn)擊次數(shù)：1178
①起動(dòng)前的檢查。應(yīng)認(rèn)真檢查油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油的數(shù)量、質(zhì)量以及各部連接的緊固情況。 ②起動(dòng)前首先進(jìn)行預(yù)熱。實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，當(dāng)氣溫在－10℃以下時(shí)，單獨(dú)使用柴油機(jī)寒冷氣候起動(dòng)輔助預(yù)熱裝置，只能快速起動(dòng)柴油機(jī)，并不能解決柴油機(jī)在寒冷條件下起動(dòng)磨損加劇的問(wèn)題。因此建議，當(dāng)氣溫在－3℃以 -
柴油機(jī)常見(jiàn)故障與燃油系統(tǒng)有關(guān)的原因分析
發(fā)布時(shí)間：2017-12-20 點(diǎn)擊次數(shù)：1163
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)，由于長(zhǎng)期處于高溫高壓狀態(tài)下工作，不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題和故障。根據(jù)多年來(lái)實(shí)際排除故障的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，總結(jié)出柴油機(jī)與供油系統(tǒng)有關(guān)的常見(jiàn)故障及原因如下： １、柴油機(jī)功率不足，或柴油機(jī)工作一段時(shí)間后自動(dòng)停機(jī)。此故障與燃油系統(tǒng)有關(guān)的原因是： （１）噴油 -
發(fā)電機(jī)組油箱的結(jié)構(gòu)與檢修
發(fā)布時(shí)間：2017-12-18 點(diǎn)擊次數(shù)：1146
油箱是用來(lái)存放柴油的容器，一般是采用鋼板沖壓、焊接而成，其內(nèi)表面通常都做防銹處理。為了防止油箱內(nèi)部的柴油受到劇烈沖擊后形成泡沫，油箱內(nèi)部一般用隔板隔成較多的空間。高出油箱的部分是加油口，加油口下邊是過(guò)濾網(wǎng)，為避免使用過(guò)程中油箱內(nèi)部出現(xiàn)真空，在油箱蓋的上部一般都鉆有通氣孔。油箱底部 -
發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣管和排氣管的維護(hù)
發(fā)布時(shí)間：2017-12-15 點(diǎn)擊次數(shù)：1260
在維護(hù)發(fā)電機(jī)組的進(jìn)排氣管時(shí)，應(yīng)首先清除內(nèi)部的積碳和膠質(zhì)，方法是使用鋼絲刷或鈍口銼刮除，也可將進(jìn)排氣管放入化學(xué)溶液中浸泡2小時(shí)，使積碳軟化后再清除，化學(xué)溶液的配方為，每升水加氫氧化納俗稱燒堿25g,碳酸鈉純堿35G，水玻璃1.5G，積碳被浸泡清除后，再用水徹底沖洗，有可能的話再用壓 -
發(fā)電機(jī)組電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2017-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：1121
發(fā)電機(jī)組電控技術(shù)在解決能源危機(jī)和排放污染量大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的，尤其在21實(shí)際，以微信計(jì)算機(jī)為電控單元的電子控制技術(shù)在柴油發(fā)電機(jī)組上應(yīng)用，形成了現(xiàn)代發(fā)電機(jī)組電控系統(tǒng)，使發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，排放污染和噪聲等各個(gè)方便的指標(biāo)進(jìn)一步得到改善，同時(shí) -
柴油發(fā)電機(jī)組緊固件的組裝要求
發(fā)布時(shí)間：2017-12-08 點(diǎn)擊次數(shù)：1118
對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組維修時(shí)用扳手使勁擰轉(zhuǎn)緊固件，或用手捶用力敲擊緊固件的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。結(jié)果，安裝后的柴油機(jī)在工作中故障頻繁，有的甚至造成嚴(yán)重事故?，F(xiàn)將柴油機(jī)上重要緊固件組裝注意事項(xiàng)敘述如下，以便引起廣大機(jī)手和修理人員重視。 1、氣缸蓋螺母。擰緊氣缸蓋螺母時(shí)，應(yīng)分?jǐn)?shù)次逐步擰 -
柴油機(jī)與汽油機(jī)的額定區(qū)別在哪里？
發(fā)布時(shí)間：2017-12-07 點(diǎn)擊次數(shù)：1230
柴油機(jī)和汽油機(jī)的額定區(qū)別： 1、缸內(nèi)受壓物不同。 柴油機(jī)在壓縮沖程階段是對(duì)空氣進(jìn)行壓縮； 汽油機(jī)在壓縮沖程階段是對(duì)汽油及空氣混合物進(jìn)行壓縮。 2、點(diǎn)火方式不同。 柴油機(jī)依靠霧化柴油噴向高壓氣體自燃； 汽油機(jī) 依靠火花栓點(diǎn)火。 保定恒發(fā)的康明斯發(fā)電機(jī)
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